2 317 كم من الطرق، و2 548 كم من الألياف، وأنبوب غاز انطلق — و83 كم تُعطّل كلّ شيء

Dihia Aït Ali — Tamanrasset, Algérie — 2026-09-11

ملاحظة منهجية. كلّ رقم في هذا الملف يحمل مصدره وسنته. عملنا على الوثائق الرسمية الجزائرية (وزارة الأشغال العمومية، ووزارة المحروقات، ومؤسسة ميناء جن جن، وسيربورت)، وعلى وثائق المؤسسات الأفريقية والدولية (البنك الأفريقي للتنمية، والأونكتاد، ولجنة الاتصال للطريق العابر للصحراء، والبنك العالمي، وقاعدة كومتريد)، وعلى الوثائق الرسمية المغربية (سلطة ميناء طنجة المتوسط، ووزارة التجهيز). واستبعدنا كلّ رقم كان يستند إلى مصدر واحد غير مُتقاطع مع غيره. وحين تتناقض وثيقتان رسميتان، نعطي الاثنتين. وحين لم نجد، نكتب «غير منشور». هذا الملف لا يسعى إلى المجاملة: إنه يسعى إلى أن يكون غير قابل للطعن.

🌍 ما بنته الجزائر فعليًّا

لا بدّ من البدء من هنا، لأنّها الحقيقة التي لا يجادل فيها أحد والتي لا يعرفها إلّا قليلون.

الجزائر بنت، على ترابها هي، الشبكات الثلاث التي تؤدّي إلى قلب إفريقيا. طريقًا معبّدًا يتجاوز ألفين وثلاثمئة كيلومتر حتى الحدود النيجيرية. وعمودًا فقريًّا من الألياف البصرية يتجاوز ألفين وخمسمئة كيلومتر على المحور نفسه. وأنبوب غاز عابرًا للصحراء انطلقت أشغاله على التراب الجزائري.

ليست هذه إعلانات. إنها منشآت. ولهذا بالضبط تكون بقيّة هذا الملف بهذه الأهمية: حين تكون قد بنيت كلّ ذلك، فالشيء الوحيد القادر على إفساد كلّ شيء هو ألّا تُكمِل الوصلة.

🛣️ 1. الطريق: 2 317 كيلومترًا، مُنجَزة

الممرّ العابر للصحراء — الطريق العابر للصحراء في أدبيات المنظمات الدولية، والوطنية رقم 1 للجزائريين — يربط الجزائر العاصمة بلاغوس.

الحقيقة الحاسمة، وهي مؤرّخة: مقطع تمنراست – عين قزام أُنجز في يوليوز 2009. أي أنّ الجزائر أنهت نصيبها قبل سبعة عشر عامًا. ليس مشروعًا، ولا وعدًا، ولا مخططًا: إنه طريق موجود ويُسار عليه.

أمّا ما فعله الآخرون، فمتفاوتٌ تفاوتًا حادًّا:

الكلفة، بالنسبة إلى الجزائر، موثّقة: 2,6 مليار دولار مُلتزم بها على مقطعها منذ إطلاق المشروع (أولد المحمدي، 2026). والمشروع المتعدّد الأطراف الذي موّله البنك الأفريقي للتنمية لفائدة الجزائر والنيجر وتشاد يبلغ 585,53 مليون دولار، منها 184,79 مليونًا ساهم بها البنك — أي 31,56 % (مجلس إدارة البنك، 11 ديسمبر 2013).

🔌 2. الألياف البصرية: 2 548 كيلومترًا موضوعة حتى الحدود

على المحور نفسه، وتحت الطريق نفسه، يمتدّ العمود الفقري العابر للصحراء من الألياف البصرية. وهنا أيضًا أنجزت الجزائر نصيبها.

والجوار يتقدّم: 1 031 كيلومترًا من الألياف في النيجر، باستلام مؤقّت في 14 نوفمبر 2025، مقابل 43 مليون يورو موّلها البنك الأفريقي للتنمية. و503 إلى 559 كيلومترًا في تشاد حسب المصادر، مقابل 79 مليون يورو منها 29 مليونًا من الاتحاد الأوروبي.

دقّة في الأمانة، وهي مهمّة: لا يوجد أيّ رقم رسمي للطول الإجمالي ولا للكلفة الإجمالية لهذا العمود الفقري. وما يُقرأ في كلّ مكان — «4 500 كيلومتر»، «4,5 مليار دولار» — يخلط مشاريع مختلفة: «4 500 كم» هو طول الطريق المعبّدة، لا الألياف، ومبلغ 4,5 مليار دولار يوافق بطاقة مشروع في مرحلة ما قبل الجدوى، في حين تعرض المنصّة الرسمية للبرنامج 58 مليون دولار للمشروع نفسه. لذلك لن ننشر أيّ إجمالي. والأرقام الوحيدة التي نعطيها هنا هي تلك المقيسة، بلدًا بلدًا، من طرف الذين يضعون الكابلات.

🔥 3. أنبوب الغاز العابر للصحراء: الأشغال انطلقت

إنها المعلومة الأحدث، وقد مرّت شبه مجهولة.

في 3 جوان 2026، في أدرار، انطلقت رسميًّا أشغال الجزء الجزائري من أنبوب الغاز العابر للصحراء. وأُعلن ذلك على لسان محمد عرقاب، وزير الدولة وزير المحروقات، في ختام الاجتماع الوزاري الخامس للجنة القيادة للمشروع، بالجزائر العاصمة، بحضور نظرائه النيجيري والنيجري ومسؤولي سوناطراك وNNPC وسونيديب.

الاتفاق الحكومي الدولي كان قد وُقّع في أبوجا في 3 يوليوز 2009. وكان التشغيل مبرمجًا آنذاك لسنة 2015. ونحن في 2026: أي أحد عشر عامًا من التأخير، والجزء الجزائري وحده في ورشة. يجب قول ذلك، لأنّه صحيح — ولأنّه أفضل طريقة لشرح لماذا سيغيّر هذا الأنبوب، إن تحقّق، الخريطة الطاقوية للقارة.

أمّا الكلفة، فلن نكتب فيها أيّ رقم. المبالغ المتداولة — 10 و13 و25 مليار دولار — لا تصدر عن أيّ بيان رسمي. وكالة الأناضول تكتب صراحة إنّ «كلفة هذا المشروع لم يُفصح عنها المعنيّون حتى الآن». ولن نخترعها مكانهم.

🚢 4. جن جن: الميناء الذي يجب أن يصير بوابة الساحل

هنا يجب أن نكون الأكثر دقّة، لأنّ هنا يفترق الخطاب الرسمي عن الواقع — ولأنّنا بإعلان ذلك بأنفسنا نُغلق الباب أمام من يريد أن يعيبنا به.

ما يفعله الميناء فعليًّا (المصدر: المستغلّ، مؤسسة ميناء جن جن):

ميناء جن جن تراجع في 2025. أحد عشر في المائة من السفن أقلّ، وأربعة عشر في المائة من الحمولة الإجمالية أقلّ، وحمولة شبه مطابقة لتلك المسجّلة في 2024 — أي أدنى من حمولة 2023. والتفصيل لعام 2025 لا يحتمل التأويل: 7 633 695 طنًا مُفرَّغة و1 812 622 طنًا مُشحونة، بتراجع قدره 15 %.

الحاويات، في جن جن، تُحسب بالأطنان لا بالصناديق. ينشر المستغلّ 828 464 طنًا من الحاويات المُفرَّغة و171 615 طنًا مُشحونة في 2025. ولا تُنشر أيّ سلسلة بوحدة EVP (المكافئة لعشرين قدمًا). ومن يكتب «جن جن تُعالج X مليون حاوية» فهو يصنع رقمًا: ونحن لن نفعله.

الطاقة المُعلَنة مستقبلية، والمستغلّ نفسه هو من يقول ذلك:

«محطة الحاويات، التي هي الآن في طور الإتمام، ستوفّر طاقة قدرها مليونا EVP سنويًّا».

طاقة مُعلَنة ليست عبورًا مُنجَزًا. أمّا التوسيع الذي يُتحدَّث عنه كثيرًا — 26 مليون طن و5 ملايين EVP — فقد أعلنه وزير الأشغال العمومية في 14 ديسمبر 2024. وفي 11 سبتمبر 2026، لم تكن الدراسات قد انتهت: فمجموعة يقودها المكتب الإيطالي Modimar ما زالت تعمل، مع تجارب مناورة على المُحاكي في مركز الدراسات البحرية بجنوة. ولا ورشة مفتوحة، ولا رزنامة تسليم منشورة.

أمّا المحطة نفسها، فقد عرفت خمسة تأجيلات منذ 2017، آخرها في ديسمبر 2025، وقد سجّل فشل الأجل دون تحديد أجل جديد.

وهذه هي الحلقة المفقودة، التي تفسّر كلّ ما تبقّى:

ميناء بلا طريق خلفه ليس ميناءً: إنه رصيف. ولهذا نطلب أن تكون هذه الـ83 كيلومترًا هي الأولوية المطلقة — قبل أيّ إعلان جديد عن الطاقة، وقبل أيّ محطة جديدة. فميناء ظهيره على 350 كيلومترًا لن يكون أبدًا بوابة الساحل، مهما كان طول أرصدته.

📊 5. ما يقوله العبور الحقيقي — الرقم الذي لا يستشهد به أحد

كان بوسعنا كتابة مقال انتصاري. وكان بوسعنا إعادة «613 716 سيارة يوميًّا» التي تُقرأ في كلّ مكان عن الممرّ العابر للصحراء. هذا الرقم خطأ، وسنشرح لماذا.

هذا الإجمالي يجمع في الواقع العبور المحيط بالجزائر العاصمة (125 000 سيارة يوميًّا) والعبور الحضري في لاغوس–إبادان (69 544 سيارة يوميًّا) مع المقاطع الصحراوية. إنه يقيس الحركة حول العاصمتين، لا عبور الصحراء.

الأرقام الحقيقية، تلك التي وردت في الإحصاء الرسمي للجنة الاتصال للطريق العابر للصحراء لعام 2019، ونقلها الأونكتاد، هي هذه:

الممرّ يحيا بعبوره المحلي، لا بعبور العابرين. وقول ذلك ليس إضعافًا لنا: إنه تسليح لنا. لأنّه يوم يريد زميل مغربي أن يشنّ علينا هجومًا من هذه الزاوية، لن يكون لديه ما يعلّمنا إيّاه — لأنّنا سنكون قد كتبناه قبله.

البديل الرقمي الأقرب، والأكثر إحراجًا، هو المبادلات المُصرَّح بها في 2024 (قاعدة كومتريد للأمم المتحدة):

هذه المبالغ ضعيفة. وننشرها مع ذلك، لأنّها نقطة الانطلاق، ولأنّ بلدًا يزعم فتح باب عليه أن ينظر إلى الطاولة قبل أن يصف الباب. لا تُبنى سياسة إفريقية على الطرق وحدها: تُبنى على العقود والجمارك والتعريفات.

⚖️ 6. في مواجهة المغرب: ما هو صحيح وما هو خطأ

لسنا من أولئك الذين ينكرون نجاحات الآخرين. وهذه الوقائع، من الجانبين.

ما نجح فيه المغرب، ويجب الإقرار به: طنجة المتوسط هو أوّل ميناء حاويات في المتوسّط وإفريقيا، والمرتبة 17 عالميًّا، والميناء الإفريقي الوحيد في الثلاثين الأوائل. ونموّه منذ 2019 هو الأقوى بين الموانئ الثلاثين الأوّلين في العالم. إنه نجاح حقيقي، بُني في عشرين عامًا، بمنهج.

وهذا ما لا يغيّره ذلك: لا حدود برّية للمغرب مع مالي ولا النيجر ولا بوركينا فاسو ولا تشاد. ولا واحدة. وللوصول إلى هذه البلدان برًّا، عليه أن يمرّ بموريتانيا، عبر نقطة حدودية واحدة. أمّا الجزائر، فتحاذي النيجر على أكثر من 900 كيلومتر من الحدود، وطريقها تصل إلى هناك. هذا هو معنى بوابة إفريقيا. ليس رصيفًا: بل حدود.

تفصيل يقول الكثير: صُدّرت الصادرات المغربية نحو مالي في 2 ماي 2026 لأسباب أمنية (هسبريس، النسخة الإنجليزية). وممرّ يُغلق لأسباب أمنية ليس ممرًّا.

⚠️ 7. الأخطاء الثلاثة المتداولة — والتي يجب الكفّ عن تكرارها

نُنبّه إليها لأنّها تضرّ بنا: إذ يعيدها صحافيون جزائريون بحسن نيّة، فتمنح خصومنا حجّة مجّانية.

الخطأ الأوّل: الطريق الوطنية 3 لا تؤدّي إلى النيجر. فالوطنية 3 تتوقّف عند جانت، عند الحدود الليبية. وهي لا تصل بالنيجر أبدًا، وهو يقع على نحو 1000 كيلومتر غربًا. والممرّ الذي يُرى أحيانًا على خرائط تقريبية — «جن جن – إليزي – جانت – الحدود النيجيرية» — غير موجود. والمحور المعبّد والمصنّف الوحيد الذي يؤدّي إلى النيجر هو الوطنية 1.

الخطأ الثاني: «613 716 سيارة يوميًّا». وقد بيّنّا ذلك للتوّ: هذا الرقم يقيس الحركة حول الجزائر العاصمة ولاغوس، لا العبور الصحراوي. ونشره يعني أن نُعرّض أنفسنا للتكذيب بتحقّق واحد.

الخطأ الثالث: تقديم طاقة معلنة كأنّها عبور مُنجَز. عبارة «جن جن، مليونان من الحاويات» تُقرأ في كلّ مكان. وهي طاقة مُعلَنة، بصيغة المستقبل، على محطة لم تُستلَم بعد، ولا ينشر المستغلّ أيّ رقم بوحدة EVP. وكتابة ذلك تعني تقديم الدليل المعاكس لمن يريد أن يخالفنا.

🎯 8. ما ينبغي فعله — وما نطلبه

هذا الملف ليس لائحة اتّهام. إنه تشخيص، وينتهي بخمسة مطالب دقيقة. نوجّهها إلى من يعنيه الأمر، بلا التفاف وبلا تجريح، لأنّ فرنسا ليست معنيّة هنا: الخصم الوحيد هو الوقت المفقود.

أوّلًا، إكمال وصلة جن جن. 83 كيلومترًا بين جن جن والعلمة. واثنتا عشرة سنة مقابل 27 كيلومترًا هي الفضيحة الحقيقية في هذا الملف — أخطر من تأخّرات المحطة، لأنّ الطريق هو الذي يجعل الميناء نافعًا.

ثانيًا، توقيع اتفاقيات مينائية حقيقية مع البلدان غير الساحلية. في 21 أفريل 2026، خلال اللجنة الكبرى المختلطة الجزائرية-التشادية، وُقّعت 27 اتفاقية — ولا واحدة منها تتعلّق بالولوج إلى ميناء جن جن. لقد تحدّث وزير الشؤون الخارجية عن «بوابة تجارية لبلدان الساحل والصحراء». لكنّ تصريحًا ليس اتفاقية. ونطلب اتفاقيات تعريفية، وممرّات جمركية مخصّصة، وشبابيك موحّدة.

ثالثًا، نشر أرقام المعبر الحدودي عين قزام / أساماكا. لا توجد أيّ معطيات منشورة عن العبور عند هذا المعبر. وكيف نُسيّر ممرًّا لا نقيس عبوره؟

رابعًا، تسريع السكة الحديدية. من 2 039 كيلومترًا في مشروع الجزائر–تمنراست، 338 كيلومترًا فقط في الخدمة — الجزائر–البليدة وبوغزول–الأغواط، المفتوحَين في 29 أكتوبر 2023. إنها بداية حقيقية، وممولة: فقد التزم البنك الأفريقي للتنمية بـ747,32 مليون يورو في ديسمبر 2025 ثم 878,09 مليون دولار في يوليوز 2026، ومنح صندوق MCDF هبة قدرها 630 000 دولار في جوان 2026 لإطلاق ممرّ الأغواط–غرداية–المنيعة، بتمويل مشترك محتمل يبلغ 3,2 مليار دولار. المال موجود. وينبغي أن تلحقه الورشات.

خامسًا، الكفّ عن إعلان الطاقات والبدء بنشر العبور الفعلي. بلد ينشر أرقامه الحقيقية يصبح غير قابل للطعن. وبلد ينشر طموحاته يصبح هشًّا. وهذا هو درس هذا الملف بأكمله.

[[CHART]]

الألياف البصرية نحو الجنوب | 2 548 | 0 | كم

الطريق المعبّدة حتى الحدود النيجيرية | 2 335 | 0 | كم

الجزء الوطني من أنبوب الغاز العابر للصحراء | 2 310 | 0 | كم

[[/CHART]]

انظروا إلى هذا المخطّط. في هذه الشبكات الثلاث — الألياف، والطريق، والغاز — لا نظير للمغرب. وليس هذا رأيًا: إنه غياب أيّ مشروع مماثل في الوثائق الرسمية المغربية، في حين وضعت الجزائر 2 548 كيلومترًا من الألياف، و2 335 كيلومترًا من الإسفلت، وأطلقت أشغال أنبوب غاز بطول 4 128 كيلومترًا.

هذا الملف ليس رأيًا. إنه يأتي من الميدان: مراسلتنا تكتب من تمنراست، على 450 كيلومترًا من الحدود النيجيرية، عن طريق تسلكه وترى حاله.

🏛️ إلى صنّاع القرار: القرارات الستّة التي يطلبها منكم مراسلونا

لا نطلب أن يُصغى إلينا. نطلب أن يُقرَّر. وهذه هي القرارات الستّة، مرتّبة بحسب الكلفة المتزايدة. والثلاثة الأولى لا تُكلّف سوى توقيع أو نشر.

كلمة عن المنهج، وهي تُلزمنا. استبعدنا من هذا الملف الأرقام التي كانت تجاملنا: «613 716 سيارة يوميًّا» و«4,5 مليار دولار» للألياف. نُطبّق على ملفاتنا نحن المطلب الذي نرفعه أمامكم. ولو سمحنا لأنفسنا برقم خطأ، لكان لكم الحقّ في ألّا تقرأونا بعدها.

الآجال، الآن. هذه القرارات الستّة ليست على القدر نفسه من الإلحاح. الثلاثة الأولى يمكن أن تُتّخذ قبل نهاية السنة. والثلاثة الموالية تقتضي ميزانية، أي حكمًا وتقديرًا. وما نطلبه هو أن يكفّ البلد عن بناء الأرصفة والإعلانات، وأن يَصِل. فباب بلا مقبض ليس بابًا.

🎯 الخاتمة: الباب يُكمَل بمقبض

يمكن لبلد أن يبني أجمل باب في العالم. وإن لم يقدر أحد على فتحه، فهو مجرّد جدار.

الجزائر بنت الباب. الطريق موجود، والألياف موجودة، وأنبوب الغاز ينطلق. وما ينقص ليس المال ولا الإسمنت ولا الجرأة: إنه التوقيعات، وأمناء الشبابيك، والتعريفات، و83 كيلومترًا تصل الرصيف بالطريق السيّار.

نكتب هذا الملف من تمنراست، على 2000 كيلومتر من الجزائر العاصمة وعلى 450 كيلومترًا من الحدود النيجيرية. ومن هنا، الأمور بسيطة: الطريق موجود، وهي جميلة، وهي لا تؤدّي إلى أيّ مكان ما دام الباقي غير مُنجَز.

لا ينبغي أن نطلب من الجزائريين أن يؤمنوا بإفريقيا. بل ينبغي أن نمنحهم الوسائل للذهاب إليها. وهذا ليس الشيء نفسه، وهو كلّ الفرق بين خطاب وسياسة.

📚 كلّ المصادر — ليتحقّق كلٌّ بنفسه

لا نطلب من أحد أن يصدّقنا.

الطريق العابر للصحراء — لجنة الاتصال للطريق العابر للصحراء، الدورة 77، الجزائر، 8-9 جوان 2026، نقلًا عن الإذاعة الجزائرية؛ الأونكتاد، ممرّ الطريق العابر للصحراء، 2022، الصفحات 39 إلى 47؛ وزارة الأشغال العمومية والمنشآت القاعدية الجزائرية (س. رابحي، 11 جوان 2026)؛ البنك الأفريقي للتنمية، بيان مجلس الإدارة في 11 ديسمبر 2013؛ وزارة النقل النيجيرية (2025)؛ قاعدة كومتريد للأمم المتحدة لمبادلات 2024.

الألياف البصرية — وزارة البريد والاتصالات الجزائرية (2026)؛ الإذاعة الجزائرية، 5 نوفمبر 2019؛ اتصالات الجزائر (2019)؛ البنك الأفريقي للتنمية، بيان 21 نوفمبر 2025 بشأن النيجر؛ وثائق البنك الأفريقي للتنمية وموقع تشادإنفو بشأن تشاد.

أنبوب الغاز العابر للصحراء — تصريح محمد عرقاب، وزير الدولة وزير المحروقات، 3 جوان 2026، الجزائر، نقلًا عن الإذاعة الجزائرية؛ الاتفاق الحكومي الدولي بأبوجا في 3 يوليوز 2009؛ معطيات الطاقة من وزارة المحروقات الجزائرية ومن Enerdata.

ميناء جن جن — مؤسسة ميناء جن جن، الصفحات الرسمية «الميناء»، «الحركة البحرية 2025»، «حركة الميناء عند التفريغ 2025»، «حركة الميناء عند الشحن 2025»؛ سيربورت، بيان 17 ديسمبر 2025؛ تصريحات وزير الأشغال العمومية في 14 ديسمبر 2024؛ الإذاعة الجزائرية، 8 أفريل و11 جوان 2026 عن حالة دراسات التوسيع.

المغرب — سلطة ميناء طنجة المتوسط، بيان حركة 2025 في 2 فيفري 2026؛ التقرير المالي وتقرير المسؤولية المجتمعية 2023 للطاقة الاسمية؛ ترتيب ألفالاينر نقلًا عن La Vie éco؛ وزارة التجهيز المغربية، لوحة متابعة الحركة المينائية 2025؛ وزارة التجهيز المغربية نقلًا عن Ecofin، 2 سبتمبر 2026، بشأن الداخلة الأطلسي؛ maroc.ma وDaily Trust بشأن أنبوب الغاز المغرب–نيجيريا؛ هسبريس، النسخة الإنجليزية، 2 ماي 2026.

ملاحظة منهجية أخيرة. تختلف السنوات بحسب المؤشّرات، لأنّ المؤسسات تنشر بوتائر مختلفة. وقد حافظنا على سنة كلّ قياس بدل تجانسها. هذا أقلّ أناقة، وهو أكثر أمانة.